Au départ
Un banal kart de compétition de 125 cm3, 6 vitesses, 32 chevaux...
Acheté 700 euros, celui-ci fera parfaitement l'affaire pour ce projet
Le voici dans l'état dans lequel il a été récupéré c'est à dire très correct.
Après un premier démontage
Un chassis de compétition avec freins à disques ventilés à l'avant et l'arrière, de quoi s'arrêter, ce qui sera plus que nécessaire!
Philippe (dit "le Bûcheron"), initiateur du projet et propriétaire du Kart, testant le siège baquet du kart sur sa GASGAS, tout un programme...
Toute la partie arrière du chassis est découpée afin de rallonger et renforcer ce dernier pour supporter le poids et la puissance du nouveau moteur.
De belles étincelles!
Tous les tubes du chassis seront doublés car celui-ci devra faire passer dans un premier temps 106 chevaux puis plus de 175!
Pièce maîtresse du projet, celui-ci provient d'une moto accidentée et n'affiche que 1800 km(!)
Le berceau est élaboré à partir de tubes carrés et rectangulaires et de "U".
Suzuki gsx 1300 r
4 cylindres en ligne, 4 T, refroidi par eau,
double ACT, 4 soupapes par cylindre
1298cm3 (81 * 63mm)
106ch à 8500 tr/mn - 175 ch en Full Power
11,8 mkg à 4000 tr/mn
boîte 6 v
Allongement du chassis
Soudage des tubes de renforts
le chassis quasiment terminé
on soude des fers plats de 5 mm verticalement aux tubes latéraux pour obtenir une rigidité optimale (on a sauté dessus tous les deux avec les roues en place, seuls les pneus s'écrasent sous le poids mais le chassis ne plie pas...)
Installation des radiateurs d'eau et d'huile
Le kart devrait être mis en route pour Janvier et je suis censé l’essayer le premier selon Philippe…
L'éc happement
La transmission
tringlerie élaborée à base de rotules, biellettes et d'un pédalier de vélo!(voir ci-contre)
Le tendeur de chaine
barre anti-rapprochement (nécessaire au contraire de celles que l'on peut trouver sous le capot moteur des kékémobiles...)
protection thermique sur le collecteur
et le baquet, attention ça risque de chauffer dans le dos!
adaptation de la poignée d'embrayage de la gasgas et zou, un petit embrayage hydraulique doux comme un agneau et qui préservera nos mimines des mauvaises crampes.
les arceaux de rigidification
un arceau sur chaque longeron permet de mettre le chassis en contrainte.
un petit thermomètre d'eau pour veiller au bon état de la mécanique
voilà le kart est prêt à effectuer ses premiers tours de roues, ça promet, dans quelques jours des vidéos du monstre dans ses oeuvres...
mon autre blog sur le 4 l trophy
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